Aké auto,názory,postrehy-všeobecne

[Milos66]

O.K. písal som, že som toto počul.
Hádam niekto napíše presne ako to funguje. to by ma zaujímalo.

[oravan]

nič v zlom ten ventil EGR sa da pokojne odstaviť auto nasáva čerstvý vzduch a nič sa nedejé ani emisie ani nič do konca sú vložky dostať kúpiť na odstavenie ventilu inak pri znečistení či inéj poruchy drahá vecička ale záleží od auta .Môj mechanik mi poradil aby som to neblokoval no na fore sa toho písalo aj vravelo a je tam jeden mechanik čo robí len tú značku aj typ vozidla ide o KIA SORENTO I BL jedným slovom o prvý model ale aj Nisan tak isto bez závad ostatné vozidlá neviem auto v tom sa nevyznám vôbec .
A ako píše hore kolega má to svoje áno aj nie zrejme či hladký dízel alebo preplňovaný myslím z turbom

[AndiCibula]

Mojím snom je omega b 3.2 v6 alebo vectra c 2.0 16V turbo benzín.

Boze, kolko mas rokov? Eventuelne kde pracujes?

A čo aký máš problém?

Toto ma tiež zaujalo. Čo má byť zlé na tej Omege ?
Tiež som ju istý čas pozeral v inzerciach, zaujala ma tá V6.

https://www.youtube.com/watch?v=Ghgb9e3dCx8

[budvar10]

nič v zlom ten ventil EGR sa da pokojne odstaviť auto nasáva čerstvý vzduch a nič sa nedejé ani emisie ani nič...

Tak toto nie je pravda z viacerých dôvodov. EGR ventil slúži na opätovné prepálenie zvyškov v splodinách, hlavne NOx. Asi najväčším problémom EGR je, že spôsobuje zvýšené zanášanie motora sadzami (nanočastice sa to teraz volá). Ak sa EGR upchá, spôsobí to znefunkčnenie jeho pohyblivých častí, a ak sa včas nevyčistí, dôjde k odpáleniu solenoidu. Má to dopad na celkovú funkciu motora - dramatická strata výkonu. V takom prípade ostanú len dve možnosti: výmena alebo zaslepenie. Je to drahá súčiastka a čím novšie auto, tým zložitejšia výmena. Takže je jasné, čo motorista zvolí. Ekonomika nepustí. Avšak odstránením EGR, je potrebné upraviť aj elektroniku motora, aby motor pracoval v riadnom režime, ale výsledok je otázny. Emisie už nikdy nebudú rovnaké. Myslím, že určite to nie je legálny zásah do motora.

[dan21]

Akurat som bol v pondelok v service. Stracal sa vykon motora. Zistili ze je to zaneseny EGR ventil. Skusil som jazdit jeden den na baypassnutom EGR. Islo to v pohode ale dal som ho vycitit. Stale namna svietila kontrolka motora a nie je to az take drae !!
Volali mi zo servisu ze je to hotove

Bezim pre auto !!

[budvar10]

Ja som mal presne taký problém na Astre pred asi 15 rokmi, v Opli chceli za výmenu cca 18 000 Sk. To mi až tak lacné neprišlo. Vtedy som si to naštudoval a vyčistil som to sám. Tam bol ale veľmi jednoduchý prístup. Len dve skrutky na motore. V súčasnom aute to už tak ľahké nevyzerá.

[Juroo]

Novšie motory majú EGR riešené aj bez obtoku a elmag. ventilu, hlavne teda benzíny. Variabilným časovaním sa dá v správnych momentoch zväčšiť tzv. strih ventilov kedy je otvorený sací aj výfukový ventil naraz. Potom vo fáze výfuku sa splodiny tlačia aj do výfuku aj do sania . Niektoré majú potom aj podlakovú pumpu ktorá v saní vytvára podlak aby sa plyny ešte viac nasali do sania ... s nepriamym vstrekovaním je to celkom neprestrielny systém. Síce sa plyny a sadze dostávajú aj do sania, kritické miesta okolo ventilov stále omýva palivo, čím ich neustále čistí. Problém majú ale motory s priamym vstrekovaním ...
Ono okrem znižovania emisií to napomáha aj rýchlejšie zohriať motor ...

[eurobastler]

Mojím snom je omega b 3.2 v6 alebo vectra c 2.0 16V turbo benzín.

Toto ma tiež zaujalo. Čo má byť zlé na tej Omege ?
Tiež som ju istý čas pozeral v inzerciach, zaujala ma tá V6.

https://www.youtube.com/watch?v=Ghgb9e3dCx8

PatrikMckane píše o B-čkovej Omege a ty si dal yt link na Á-čkovú (predchádzajúcu generáciu). Na B-čkovej som jazdil, komfort viac než dostatočný, trojliter benzín, 211 koní. Mala dlhú prevodovku, čo mi len vyhovovalo. Ale je to Opel - hrdza sa hlásila z každého rohu...

[Wili]

juroo to co popisujes sa rozhodne nedeje pri vyfukovani valca ako popisujes, a nie je to len kvoli emisiam, keby si to spravil ako pises tak podpalis cele sacie potrubie, zapaleny valec neskonci exploziu pri dolnej polohe valca ale plamen ostava v priestore kym ho piest cely nevytlaci do vyfuku, ked sa pozries na vyfukove zvody tak to vyzera ako plamenomet.

k diskusii o EGR.... okrem toho ze to saje zle splodiny zo studeneho motora kym najviac dymi, tak to ma za ulohu tiez nasavat do motora teplejsi vzduch aby sa motor cim skor ohrial, pretoze ohriaty motor ma najnizsie emisie, preto sa po nahriati tento EGR casto vypne. Preto sa aj v modernych motoroch robia vodou chladene zvody (okrem inych vyhod), pretoze to dokaze neuveritelne rychlo zohriat vodu v chladici a tym aj motor a cim rychlejsie sa ohreje tym skor zacne robit nizke emisie.

[Juroo]

Wili, EGR sa spustí vtedy keď motor beží pri veľmi malom zaťažení a plyny idú do sania takmer na konci výfukové cyklu. Z toho vyplýva že síce áno, sanie splodinami ohreješ, no nemajú tak vysokú teplotu a rovnako množstvo spalín ktoré prejdu do sania oproti výfuku nie je zase tak veľké ... reálne to je možno okolo 20-30% pri maximálnom "offsete" vačky.

Btw. keby motor funguje až tak nedokonalo že palivo horí ešte vo zvodoch, tak jednak by boli motory strašne neúčinné a zároveň sa môžeš okamžite rozlúčiť s katalyzátorom ... obzvlášť s tým keramickým (najčastejšie používaným) ... občas sa môže stať že strelí do výfuku (zapáli sa zostatková zmes vo zvodoch alebo naopak dohára tá príliš bohatá), napr. pri silnejších motoroch keď prudko pridáš a vzápätí prudko uberieš ,ale to je ukážka nedokonalosťi spaľovania, nie princíp fungovania ...

Treba sa na to pozrieť komplexne, na jednej strane natočením vačky záporným smerom (sací ventil sa otvára ešte pred tým ako sa výfukový zavrie) získaš kríženie ventilov a recykluješ plyny a vytváraš protitlak v saní, znížiš pneumatickú stratu vplyvom škrtiacej klapky ... zvyšuje sa tým účinnosť motora pri malom zaťažení.
Takýto systém má však výhodu hlavne v opačnom smere ... pri kladnom natočení, sací ventil sa otvára a hlavne zatvára neskôr ako má, otvorený je ešte počas začiatku kompresie) prepúšťaním kompresie do sania virtuálne znižiš objem motora a teda nebrzdíš toľko valec pri kompresií (neznižuješ toľko kinetickú energiu), znižuješ pneumatické straty vplyvom škrtiacej klapky v saní ... pri malom až strednom zaťažení čo je najčastejšie využitie motora, teda udržiavanie rýchlosti, tým rovnako zvyšuješ jeho účinnosť. Pri plnom výkone sa sacia vačka pootočí voči výfukovej na nulový offset tak aby nebolo takmer žiadne kríženie ventilov a kompresiu využiješ naplno => dostaneš plný výkon, pri plnom výkone ma motor najlepšiu účinnosť.
Variabilné časovanie sacej vačky má dnes skoro každý benzínový motor ... spolu s priamym vstrekovaním vďaka čomu môžu neobvykle zvyšovať kompresný pomer aj pri benzíne, rýchlim zohrievaním (čo aj ty spomínaš, zvody priamo v hlave valcov + el. vyhrievanie) dokážu mať dnes benzíny tak nízku spotrebu ako majú ...

PS: Ak tomu neveríš, môžem ti poslať schému zapojenia komponentov kde je vidieť čo je ako zapojené napr. na mojom motore, čo je motor z 2006teho a navrhli ho neznášaný žabožrúti
https://autoride.sk/variabilne-casovani ... chnologia/

[joži]

horenie vo zvodoch je priam žiaduce pri turbomotoroch hlavne benzínových lebo energia horenia ešte udržuje turbo v otačkach nakoľko skrtiaca klapka na saní ho vžy davretím zbrzdí. u dieslov je to o inom.....

každopadne mam 18 rocný diesel commonrail a pokial žena jazdí s nim po meste tak ked idem na dlhšiu trasu chvílu sa pri prudkej akceleracii zadymí ale len z toho dovovdu že jazda celkovo žien je dosť na spotrebu čo ma za nasledok usadenie sadyí vo vyfuku.... stací par km zakial to vyfúka von a už nie je po dyme ani stopa.
Pokiaľ ti správne funguju všetky čidlá tak ten naftak nema prečo dymiť, pokial nemas staru mechaniku alebo hladký diesel.

a EGR mam samozrejme zaslepene. Mám elektricke pridavne vykurovanie takže motor sa mi zohreje rýchlo na prevadzkovu teplotu aj v zime.
Na benzine 1.2 nie je EGR a na 1.6 mam odpojenu podtlakovú hadičku na ovladanie banky EGR

[Drakoush]

Ja by som normálne začal kontrolovať na STK EGR a kto ho má zaslepený, dostal by pokutu...

Treba si uvedomiť, že to nerobíte pre nejakých páprdov v Bruseli, ale pre životné prostredie, vzduch, ktorí dýchate vy a vaše deti... Keď mi výkon nestačí, potrebujem silnejšie auto, alebo ak mi nefunguje EGR, treba ho opraviť / vymeniť. Všetko ostatné sú bohapusté výhovorky.

[oravan]

nič v zlom ten ventil EGR sa da pokojne odstaviť auto nasáva čerstvý vzduch a nič sa nedejé ani emisie ani nič...

Tak toto nie je pravda z viacerých dôvodov. EGR ventil slúži na opätovné prepálenie zvyškov v splodinách, hlavne NOx. Asi najväčším problémom EGR je, že spôsobuje zvýšené zanášanie motora sadzami (nanočastice sa to teraz volá). Ak sa EGR upchá, spôsobí to znefunkčnenie jeho pohyblivých častí, a ak sa včas nevyčistí, dôjde k odpáleniu solenoidu. Má to dopad na celkovú funkciu motora - dramatická strata výkonu. V takom prípade ostanú len dve možnosti: výmena alebo zaslepenie. Je to drahá súčiastka a čím novšie auto, tým zložitejšia výmena. Takže je jasné, čo motorista zvolí. Ekonomika nepustí. Avšak odstránením EGR, je potrebné upraviť aj elektroniku motora, aby motor pracoval v riadnom režime, ale výsledok je otázny. Emisie už nikdy nebudú rovnaké. Myslím, že určite to nie je legálny zásah do motora.

no ak trepem OK z v lastnéj hlavy to nemám tu je forum ako aj vysvetlenie mechanika ale vravím ide o autá KIA
http://www.kiaclub.cz/forum

[misocko]

.prečo by sa to zaslepovalo keby to má zlý vplyv na motor ?

To sa nezaslepuje, zaslepujú to len kreténi, nie je to bežná prax, neviem, o čom hovoríš.

DPF v podstate sa dáva tiež von alebo sa vymláti ten porcelán a sa vymaže z riadiacej... lebo zas keď sa ti zanesie tak treba ho dávať čistiť ano viem že sa vypaluje ale aj tak zaniesť sa môže aj tak.

Ani DPF sa nedáva von, neviem, o čom hovoríš...

a ešte ku tej dymivosti dnešných motorov prečo staré passaty golfy 1.9 2.0. vydržali aj nájazd 500000 Km dal sa spraviť repas skontrolovať vôle a mohol najazdiť daľších 500000 km teraz niektoré motory vydržia 10000 km a sa menia poznám také auto a.k.a Mazda cx 6 a pod...

Životnosť motora nemá s dymivosťou nič spoločné. Nevieš, o čom hovoríš.

1. zaslepovanie EGR, mam staru Fabiu (zatial) , prve co som spravil po kupe, vycistil a odstavil som EGR - zasiera motor! (zmenim si nick na kreten? ). Odstavenie spomaluje dost vyrazne zohrievanie motora (v zime to pocitis ako prve). A je to bezna prax na motoroch kde to este ide, nove vychytavky si uz kontroluju prietok vzduchu a ked odstavis EGR tak chyba motora (aj nahradenie vahy vzduchu diodov uz dnes nehrozi)
2. DPF kompletne vyhadzuju a vymazu tuto funkciu z RJ motora
3. dymivost zabija motor
4. niekde predtym si napisal ze dnesne motory nedymia, kde zijes? Dymia lebo zakaznik chce auto ktore na stlacenie plynu zabere, tj. riadiaca jednotka v prvom momente da naftu bez ohladu na to ze nema vzduch od turba (uz som to tu niekde popisoval, treba pohladat, mne sa nechce). To len moja stara fabla je riesena tak ze nazadymi ani kebyze chces. RJ kasle na to co chce vodic, ak nema vzduch, neda naftu = ziaden dym (kym nedas diodu namiesto vahy vzduchu - to je ten prvy tuning co sa na tychto starych motoroch robi).

este k adblue - ano strieka sa do vyfuku a najskor 20 minut od zaciatku jazdy ked uz je vyfuk zohriaty, ak jazdis do roboty 5 minut tam a 5 minut spet, to adblue ti vydrzi dost dlho

[lh]

Ja by som normálne začal kontrolovať na STK EGR a kto ho má zaslepený, dostal by pokutu...

Treba si uvedomiť, že to nerobíte pre nejakých páprdov v Bruseli, ale pre životné prostredie, vzduch, ktorí dýchate vy a vaše deti... Keď mi výkon nestačí, potrebujem silnejšie auto, alebo ak mi nefunguje EGR, treba ho opraviť / vymeniť. Všetko ostatné sú bohapusté výhovorky.

Súhlasím... a nie len na STK. Normálne kontrola na ceste, kedykoľvek. A nielen pokuta, ale zobrať TP do času, kým nebude všetko ako má byť. A ak by to šlo, tak by som im doprial vyskúšať život človeka s pľúcnou chorobou na vlastnej koži...

[Drakoush]

1. Stále trvám na mojom tvrdení (že si kretén si napísal sám, na tom netrvám! ). EGR má jasné oddôvodnenie, prečo tam je. Nikoho nezaujíma, ako chceš akcelerovať. Tvoja akcelerácia má omnoho menšiu váhu, ako ŽP.
2. Detto. Máš v TP DPF a v aute nie je? Zobrať TP značky a pokuta. Mal si si kúpiť elektromobil, alebo benzín, ak Ti DPF "zavadzia".
3. Dymivosť nezabíja motor priamo, ale chápem, čo chceš povedať a súhlasím.
4. Áno napísal a trvám na tom. Nový motor nezadymí. Bavíme sa o fabrických výrobkoch, nie úpravách homotunerov v mape vstrekov. V prípade zásahu do akejkoľvek súčasti motora môže dymiť aj benzín a tým pádom sa hádajkovia z témy dízel vs. benzín nebudú mať o čom hádať Nerob im to.

Podmienkou pre vstrek AdBlue je dosiahnutá teplota, aby bola schopná prebiehať SCR. V zime je ešte podmienka rozmrazené vedenie AdBlue. Áno, ale to je všetko v pohode, lebo ak ideš 5 minút autom, tak vyprodukuješ zanedbateľné množstvo NOx.

Bude veľmi ťažké nasadiť do praxe SCR a DPF, ako som už písal, slovákom pulzuje v krvi sedliacka krv, neviem prečo, ale majú potrebu zákony a nariadenia obchádzať, ako sa len dá a pritom ide aj o ich zdravie, ale ich slovenský flegmatický postoj im káže mať v pi.i aj budúce generácie, ako typický američan (Posledný odsek nie je adresovaný priamo Tebe, Misocko, je to dodatok)

[hpeter]

Ja by som normálne začal kontrolovať na STK EGR a kto ho má zaslepený, dostal by pokutu...

Treba si uvedomiť, že to nerobíte pre nejakých páprdov v Bruseli, ale pre životné prostredie, vzduch, ktorí dýchate vy a vaše deti... Keď mi výkon nestačí, potrebujem silnejšie auto, alebo ak mi nefunguje EGR, treba ho opraviť / vymeniť. Všetko ostatné sú bohapusté výhovorky.

na sk nam chyba pojazdne ek, stk, s policajnym dohladom.
tam by im uz "dvacka do vacku" nepomohla..dpč

1. zaslepovanie EGR, mam staru Fabiu (zatial) , prve co som spravil po kupe, vycistil a odstavil som EGR - zasiera motor! (zmenim si nick na kreten? ). Odstavenie spomaluje dost vyrazne zohrievanie motora (v zime to pocitis ako prve). A je to bezna prax na motoroch kde to este ide, nove vychytavky si uz kontroluju prietok vzduchu a ked odstavis EGR tak chyba motora (aj nahradenie vahy vzduchu diodov uz dnes nehrozi)
2. DPF kompletne vyhadzuju a vymazu tuto funkciu z RJ motora
3. dymivost zabija motor
4. niekde predtym si napisal ze dnesne motory nedymia, kde zijes? Dymia lebo zakaznik chce auto ktore na stlacenie plynu zabere, tj. riadiaca jednotka v prvom momente da naftu bez ohladu na to ze nema vzduch od turba (uz som to tu niekde popisoval, treba pohladat, mne sa nechce). To len moja stara fabla je riesena tak ze nazadymi ani kebyze chces. RJ kasle na to co chce vodic, ak nema vzduch, neda naftu = ziaden dym (kym nedas diodu namiesto vahy vzduchu - to je ten prvy tuning co sa na tychto starych motoroch robi).

este k adblue - ano strieka sa do vyfuku a najskor 20 minut od zaciatku jazdy ked uz je vyfuk zohriaty, ak jazdis do roboty 5 minut tam a 5 minut spet, to adblue ti vydrzi dost dlho

bravooo aj sa priznas ze ten motor ma nevyhody pre teba a napriek tomu ho kupis

hej lebo normalny clovek by mal benzin, ale ked ma hlavu sprostu, nech trpi cele telo (a penazenka). za to ze kupil dizel na behanie po meste..

fakt nechapem preco ludia su tak blby.. nemam na banany, tak nebudem mat opicu !
proste dizel je servisne drahsi -vstreky-cerpadlo-turbo-filtre-emisne systemy-dvojhmota...
normalny clovek si najpr spocita ci sa mu to vobec oplati, mam pocit ze dizle sa kupuju zo zotrvacnosti a absolutnej nevedomosti.
asi ludom chyba hluk a vibracie.. este aj taxikari prepli na plyn..

ale nie, ludia jak zhypnotizovani vidia len ceny na pumpach (a kde potom oci nechali, ked lpg je najlacnejsie ..) a vozia sa na zastuplovanych rakovinovych hrciach.. nech si racia naje*at vyfuk do kabiny.

fakt, keby sa dalo nejak oje*at znicene dizlove vstreky,cerpadlo ci dvojhmotu, tak urcite slovacisko by to skusil
sak usetrene penaze, ta ne ?

[Juroo]

Úplne s Vami súhlasím . Ešte EGR nech, to na tie emisie až taký veľký dopad nemá, tam to je rozdiel hlavne pri studenom motore a reálne pár % ... no a keď je niekomu jedno že sa to dva krát dlhšie zohrieva a dovtedy má väčšiu spotrebu ...
Kontrolovať to ale nie je taká sranda. Uvediem príklad, hlava valcov je často krát univerzálna pre 2-3 druhy motorov. Napr. moja má aj obtokové kanáliky v hlave pre EGR. Motory bez VVT ju používajú. Ja naopak mám VVT a tieto kanáliky sú sériovo zaslepené ! Pretože EGR funguje pomocou VVT, zaslepenie si okamžite všimneš keď vieš kam sa máš pozerať ...

Ale odstránené DPF sa dá zistiť ľahko a ono, kontrolovať by to mali, rovnako ako by mali kontrolovať chyby cez OBD diagnostiku, už neviem či na EK alebo STK je v protokole o tom kolonka ... koľkým z Vás to ale reálne robili ?

Každopádne v takom Rakúsku alebo Nemecku sú tie mobilné STKáčky priam na odstránené DPF zamerané a pokuty sú vysoké ... je len otázka času kým to príde aj inam resp aj ku nám.

[joži]

DPF tam nie je koli zivotnemu prostrediu ale koli norme.....

Keby nebolo tej eco lobby uplne zbytočnej, keď sa obchoduje s emisnými kvotami ako na bežiacom pase... Tak priemysel má dovolené a obyčaní ludia musia mať prikázané??? to kde sme.....

Radšej budem mať euro 2-3 naftaka a benzináka a menej škodiť ludstvu a prostrediu ako mať euro 5-6 a vyšie s vykuchaným DPF alebo FAP filtrom. Bohužial dnešna doba je taká že už aj benzíny maju FAP a dpf filtre a princíp a fungovanie sa u zažihových motorov vyvojom posuva k vznietovým takže to do budúcna bez tých filtrov ani nepojde, zvlašt ked si bruselska eco lobby vymyslí vysiu normu.....

BTW niekde niekto zratal ako ekologický je elektromobil..... ale od zakladu, hlavne tá vyroba a likvidacia LiIon baterii..... No comment.

Ale keby ten elektromobil nestal tolko tak by som ho do mesta zobral... v opačnom prípade tam pojdem aj s dieslom s euro 3.....

toto nie je o ZP ani o zdraví ludí to je všetko o prachoch. Myslíte že chcu aby boli ludia zdravší? to asi tažko položilo by to ich zdravotníchy BIZNIS.... kde sa najviac zaraba? no predsa v zdravotníctve

[AndiCibula]

Treba si uvedomiť, že to nerobíte pre nejakých páprdov v Bruseli, ale pre životné prostredie, vzduch, ktorí dýchate vy a vaše deti...

Chcel si povedať naopak, nie ?
Lebo takej krávovine, že ŽP, tomu ani sám neveríš. Priznaj to, vždy je čas priznať.
http://www.auto.cz/nejvetsi-lode-sveta- ... oho-100743

Najschodnejším riešením je samozrejme nekupovať auto s EGR a pod. nezmyslami.
Či to je trestuhodné vlastniť a prevádzkovať voz z minulého tisícročia ? Nie je to bezohľadné voči ŽP, že som ho nejebol ešte do šrotu a zubami nechtami sa držím jeho prevádzkovania ?