Aké auto,názory,postrehy-všeobecne

[miroja]

Chlapci ma tu niekdo skusenost s motormi Hyundai/Kia 1.6CrDi.Chcel by som kupit i30,alebo ceed len neviem ci ist do 1.4benzin ,alebo radsej 1.6 diesel.

Pouzivam sluzobne auto KIa Ceed Combi. Motor 1,6 140 Hp (100 kW), stredna vybava. Jazdim na nom od januara 2016. Najazdil som cca 60 000 km a zatial ziadne problemy. Auto bolo 2x na servisnej prehliadke po 30 000km - vymeneny olej, kabinove filtre. Olej za tych 30 000 nebolo treba dolievat.
Auto je celkom svizne, ked sa spravne radi, nemam problem v stupani na Donovaloch od BB predbehnut aj hodne silnejsie auta. Jazdievam pondelok a piatok cca 200 km, zvysok pracovnych dni rano a vecer po 13 km. Nejazdim rychlo, na R-1 cca 120 (vynimka su zatacky okolo Novej Bane a Zarnovice, kde obcas zohrievam gumy pri 160-tke, ale pssst. nepoculi ste o tom ) , rychlosti v podstate dodorziavam. Aktualnu dlhodobu spotrebu (od marca 2018) mam podla palubaku 4,6 (gumy su tam 205-ky), Kedze vypisujem aj vykazy km/tankovanie tak viem, ze palubak moc neklame. V zime spotreba stupa o cca 0.2 l/100 km. Akurat mohlo by byt trochu maksie ...

[lh]

Sa mi dostalo zaujímavé hodnotenie do prehliadača.

Skúste si nájsť svoje auto, pre zaujímavosť...

VW Transporter/Caravelle
Audi A6 Allroad
Škoda Fabia
Hyundai i30
BMW X6
Citroen Berlingo

Každý nech si spraví vyhodnotenie sám.

[Drakoush]

DPF a FAP filtre.

Len okrajovo taká bezvýznamná drobnosť - DPF a FAP je to isté, ibaže je to skratka v inom jazyku. Stále je to filter pevných častíc (po slovensky FPC).

[Drakoush]

Čím vyšší index, tým by to malo byť spoľahlivejšie, je tak?

T5/Caravelle 198 (môžem potvrdiť, málo kazové)
Audi A6 387 - iná cenová kategória.

Ostatné low-cost autá okolo 50. A sme tam.

[lh]

Je to práve naopak...

Niekedy sme servisovali T5-ky, a nechcem Ti kaziť ilúzie, bola to bieda. Moja skúsenosť je ale taká, že ak je auto v rukách poriadneho vodiča, vydrží oveľa dlhšie, ako auto diletana. Takisto služobné/súkromné.

[oravan]

nežere to priveľa neviem preto sa pýtam

[hpeter]

lenže keby neboli vyrobcovia tlačený tymi eco normami nemuseli tam byť tie DPF a FAP filtre.
zvyšovanim normy sa ruka v ruke zvyšuje aj vstrekovací tlak paliva a tým opri spalovaní vznikaju menšie mikrosadze ktroré sa nedaju odburať s tela ale priamo sa viažu na hemoglobín. Auto z vykuchaným DPF alebo FAP filrom je preto velmi škodlive zo tdravotneho hladiska. Ak by však stačila nižšia bez DPF a FAB nemusel by byť tak vysoký vstrekovací tlak a sadze by boli vačšie a dokazali by sa zachytit na prieduškach a človejk ich vie vykašlať s tela von.....
ved pri procese vypalovania DPF sa nedeje nič ine, len to že tie zachytené mikrosadze sa pomocou nafty davkovanej triskou vo filtri znova spaluju a vystupom su sadze ktoré už nie su tak skodlivé, preto tie auta ked vypaluje DPF dymia takým hnusným a smradlavým

cize o com sa bavime ? o tom ze kapitalista sere na vsetko a zaujimaju ho len zisky..
preto mu to musi niekto zhora prikazat, aby jeho vyrobky boli aj bezpecne.
a vid dizelgate- vw vedome odrbavalo si mysleli ze nikto na to neprijde..
o com to je? proste dizel ruky prec, jednoduche. ak mas problem s peniazmi, je tu lpg.
propan 110oktanov a bez stupidneho smardu z vyfuku..

to co prebieha pri vypalovani dfp je velmi podobne paleniu uhlia, s tym rozdielom ze pre dizle je dalsia pridavna kvapalina ktora ma na svedomi znizenie teplot nutnych pre zacatie procesu..
dpf/fap aditivum - nie je to adblue ale "ceria" , pouziva sa to v autach dlhsie ako adblue https://en.wikipedia.org/wiki/Cerium(III)_oxide


-- Spojený príspevok 18 Máj 2018, 15:58 --


motory zeru olej, neexistuje nulova spotreba.
vdaka dfp a egr su low saps oleje, ktore ked zhoria zanechavaju menej bordelu. inak existuju na egr aj cistiace spreje

[Hop377]

To Drakoush, myslim ze je to presne opacne ako hovoris.

Reliability Index


The UK Reliability index takes into account all factors of a repair, the cost of the parts and the frequency of failures - The Average of all cars is 100 which means that if the figure for the car you are looking at has a higher than average index (118) it indicates that that car is less reliable than the average, if however there is a lower than average index (60) the reliability is better.

[Drakoush]

Lebo ja som zas čítal:

Značky, ktoré v hodnotení dosiahli koeficient v rozmedzí od 60 do 40 považuje spoločnosť Consumer Reports za priemerné z hľadiska pravdepodobnej spoľahlivosti. Značky so skóre nižším ako 40 si vyslúžili hodnotenie podpriemerné.

No, asi je v tom bordel

[oravan]

Kolega jeden kupoval novu Daciu DASTER kecali sme o plusoch a mínusoch ja som narazil na čítanie že je to auto o ničom zase on že je dobré a to iste platí o všetkom každému vyhovuje niečo iné ale hlavne aby nám to slúžilo

[hpeter]

dacia bude s plechmi lepsie ako niva, ale aj tak obavy su stale pritomne.
je fakt ze dacia a spol robia autickarom skrty, nech sa rozhodne kazdy sam, ci nizsia novota so zarukou alebo vyssia trieda a stare bez zaruky

[Drakoush]

Kto má daciu, každý mi povedal, že je to favorit...

[oravan]

Ja neviem majitelia si ju považujú i keď ...........

[hpeter]

novy duster neni skaredy, vybavovo isiel hore.
4*4, priechodnost terenom... dostupny terenak
masovky typu sandero posobia lacnejsim dojmom.
avsak stale su pritomne situacie ci vybava, kde pripominaju dobu 90tych aut; tak ale podobne velke znackovejsie auta maju ceny uplne inde
pokial nemozes prekrocit 10-15tis, tak moc na vyber u konkurencie neni
(je to najma o tom, ako moc si ochotny ist do "holobytu")
varianta druha ako som pisal, napr "starsi jety bawo f dechtu, metli a kombiku" je taky moznost
s garanci aaa nikdy nebourane a po duchodci...(nemecko je asi narod dochodcov)

[Drakoush]

Ja som mal česť viesť sa raz v Dusteri a vidieť zblízka nový (typ neviem).
Duster išiel iba po lome, no všetko rezonovalo, palubovka vŕzgala. Kľučky na dverách sú z oboch strán chabý plast, proste je vidno, že je to auto v tej cenovej kategórii - kde sa dalo, tam sa náklady minimalizovali. Interiér pôsobí priemerným dojmom. Čo sa týka náhonu 4x4 ťažko povedať, lebo v tom lome prejdeš v pohode s predným náhonom. A čo sa týka rezonovania, rezonuje aj Jumpy 2,0HDi r.v. 2008. T5 menej, ale ona má podvozok rovnaký, ako Caravelle, prípadne Multivan, takže je mäkší a lepšie odpružený kvôli posádke (hoci je to skriňová dodávka).

Ale teraz sa vrátim k počtu valcov. Ktosi tu spomínal, že ani 5 valec nemá kultivovaný chod a že vibruje. Tak som si dovolil krátke video, kde je naštartovaný motor. Otáčky sú samozrejme voľnobežné. 4 valec vibruje o porovnanie viac a trojvalec od VW som kdesi na youtube videl. Dal tam mincu a už nebola
Čo sa vibrácií týka, na voľnobehu to necítiť skoro vôbec, keď auto stojí. Akurát to má taký divný zvuk, keď je v otáčkach, už to znie, ako keby som ho pretáčal, ale on je pritom v strede "rozumného" rozsahu.



EDIT: našiel som podobné video

[Samanko]

Zalezi aj od toho ktora dacia..
Logan je favorit, pravdupovediac, neviem ktory z tych dvoch aut je lepsie... vozil som sa v oboch..
Na Duster som pocul velmi dobre ohlasy a to ho ma par ludi v mojom blizkom okoli.. ja som este nemal tu cest..

Drako, presne opacne.

The UK Reliability index takes into account all factors of a repair, the cost of the parts and the frequency of failures - The Average of all cars is 100 which means that if the figure for the car you are looking at has a higher than average index (118) it indicates that that car is less reliable than the average, if however there is a lower than average index (60) the reliability is better.

Moja accord 8g zase uspela dobre

[Drakoush]

Hej hej, už som si ten index prečítal aj ja priamo na stránke (stačilo kliknúť na "i" )

Čo sa T5 týka (a modelov od nej odvodených), tak počul som názorov veľa. Jeden hovorí, že to zruinuje aj menšiu firmu, drihý zas na to nedá dopustiť.
Faktom je, že moje (konkrétny kus) auto bolo kupované nové a od kúpy do predaja mne na ňom jazdil jeden človek, t.j. pozná celú históriu vozidla. Keď som sa pýtal na servis, hovoril, že bol pravidelný. Auto ho nenechalo na ceste nikdy a drobnosti sa riešili. Väčší servis bol po prvých 70k km, kedy cítil výfuk v kabíne - výmena turba a tesnení výfuku. Po 300k km sa menila dvojhmota a dvíhatká ventilov. No a samozrejme sa plnila klíma, menili oleje a blá blá blá. Občas alternátor, občas spojka kompresora. Na ten nájazd sa nečuduj, auto chodilo takmer denne dlhé trasy po slovenských cestách.

Čo ho mám ja, tak so ešte nemal problém (ťuk ťuk ťuk). Akurát raz sa mi rozsvietila kontrolka emisií, tak som mu povedal, že nech ma neserie, ideme na diaľnicu, tam sa dobre vyprdí a bude držať hubu. A fakt.
Nehovorím, že je to NAJ auto, má svoje muchy, ale odkedy som v modeli sedel raz, je to moja láska a chcel som ho. Tak som si splnil sen a kúpil si ho. Ako veľkú nevýhodu považujem prístup k prvkom. EGR je síce hneď pod kapotou, ale nakoľko to má rozvody ozubenými kolesami, čo je výhoda, je tam daň za to - všetko na kolesách navešané. Servo, klímakompresor... Akákoľvek výmena znamená demontáž masky, chladičov...

[Milos66]

Ked sa tak divam ne tie koncernove klepaky, zlaty moj Renaultik 1.9 dCi.

[Wicker]

V T5ke je aj altik 'dobre' pristupny ak si dobre pamatam

[Drakoush]

Áno. Maska dole, chladiče dole
Ale vraj ide aj zospodu... Ťažšie, ale dá sa. Len treba jamu.