zssk cargo

[Attila29]

Dobrý večer, je tu niekto rušňovodič?

[Ado_PO]

No je, ale na osobnej.

[jenda23]

Strojvedoucí přímo ne, ale s lokomotivama jezdim často

[miroL]

No ved uz prezrad, co od neho potrebujes. Nieco sa spytat, alebo povozit na stanovisti rusnovodica?

[Attila29]

chodím na kurz do Strečna, a mám čudné pocity zo skúšky z dopravy priblížne čo by tam mohlo byť?

[Ado_PO]

Okrem písomného testu v štýle vyber si správnu odpoveď z 3 alebo 4 možností je ústna skúška, myslím že som mal 5 alebo 6 otázok.
Samozrejme všetko z predpisu Z1. Ústna skúška mi pripomínala maturitu. Akurát tam nesedela celá komisia, len samotný skúšajúci.
Ak písomným testom skúšaný neprejde, na ústnu skúšku ho nepustia. Bol som jedným z tých, čo si skúšku z dopravy zopakovali
Neviem čo by som k tomu ešte napísal.

[juraj77]

Zaregistroval som že sa znížili nároky na uchádzačov o toto povolanie.....
Čo je na tom povolaní vlastne zložité, predsa ten vlak ide len dopredu a dozadu,po kolajniciach....
Vysvetlite to neznalému....

[zipaj]

to aj auto a aj tak musíš mať vodičák.

[Attila29]

tak uvidíme ako to pôjde dobre diky za info

[oravan]

zdravotná spôsobilosť je trochu volnejšia ale dpprava tú rušňovodič musí ovládať na 1000 percent

[Ado_PO]

Zaregistroval som že sa znížili nároky na uchádzačov o toto povolanie.....
Čo je na tom povolaní vlastne zložité, predsa ten vlak ide len dopredu a dozadu,po kolajniciach....
Vysvetlite to neznalému....

Znížili sa nároky na technickú spôsobilosť, na trate východného bloku sa dostávajú rušne, ktoré už nie je v niektorých prípadoch možné opraviť na kolene na šírej trati alebo zastávke.
Na mašinách od ČKD bolo a je potrebné vedieť čo sa nachádza kde v strojovni/rušni, aby sa pri poruche vedel orientovať a poruchu ak je možné dočasne odstrániť a zapísať do knihy opráv. Na novej mašine máš na to riadiaci systém s dotykovou obrazovkou, kde ti chybu vypľuje a zapíše do logu.
Nové stroje sa vyrábajú tak aby rušňovodič čo najviac dbal na dopravnú stránku svojej pracovnej náplne. Preto aj to zvolnenie nárokov.
Tu na východe sa mi striedajú pod rukami tzv. pantografy (rada 460) z roku pána 75, peršingy a ich rekonštrukcie (rada 162, 163, 361, roky 198X-199X) a poschoďáky (rada 671) už kupované za eurofondy niekedy v 2012?

[juraj77]

to aj auto a aj tak musíš mať vodičák.

Auto zabáča, predbieha a neviem či sa aj vlak može dostať do križovatky, to asi nie....

[Drakoush]

Ani jadrová elektráreň sa do križovatky nedostane.

[Ado_PO]

Cestu vlaku a ktorou výhybkou má vlak prejsť zabezpečuje výpravca stanice alebo dispečer. Rušnovodič potom podľa mechanických alebo svetelných návestí (ktorým sa laicky hovorí semafór) upravuje rýchlosť svojho vlaku tak, aby bezpečne prešiel alebo včas zastavil na určených miestach.
Ono práve to zastavovanie vlaku osobnej dopravy vie byť umenie samo o sebe. Už len z toho dôvodu, že rušňovodič nemá okamžitú odozvu od celej súpravy pri brzdení ako na aute, kde tuknem do brzdového pedálu a pohár s kávou letí z držiaku na podlahu .
Kým rozvádzače v jednotlivých vozňoch zareagujú na zmenu tlaku v priebežnom potrubí a začnú plniť brzdové valce vzduchom, je to taká sekunda, dve alebo aj viac podľa dĺžky súpravy. A potom rozdiel v brzdení spraví aj to ako sú vozy brzdené. Klátikmi na obvode kolies alebo kotúčovými brzdami.
Ale to sa už zase rozpisujem do off-topicu.

[rumik1]

Ado_PO, vôbec mi nevadilo, že si sa rozpisoval. Rad si take prečítam

[jenda23]

Hehe spousta lidí říká co je na řízení vlaku složitého, zkuste si v listopadu kdy padla mlha, leje jak z konve zastavit na spoře osvětlené zastávce někde v poli z rychlosti 100km/h kdy zatáhneš brzdu a dobu se nic neděje. a v tomhle počasí jet 160tkou do bílý tmy kdy před sebou vidíte no, nic, taky příjemnej pocit. Ono znalost traťových a staničních poměrů, přeci jen i ta technická stránka věci není nic triviálního. I když v dnešní době už sou řídící systémy tak složité že rychlá diagnostika je téměř nemožná bez dokonalý znalosti lokomotivy. Viz systémy MSV.... je to šrumec když máš jako technik na zkušební jízdě 5 minut na odstranění závady když za tebou tlačí mezinároďák.

[marioo]

V dnešnej dobe techniky by predsa nebolo zložité spraviť ovládanie brzdenia...

Trate sú nemenné a známe... povrch podľa počasia... Vlak a jeho brzdy sú známe...

Prichádzam pred stanicu ... vlak spraví kontrolné krátke brzdenie (2-3-5 sekúnd) na to aby systém vypočítal ako sa bude správať na najbližšej stanici a vypočítam kedy ako a koľko zabrzdniť... a možno pri tom aj zrekuperovať par MW....

Samozrejme v dnešnej dobe by správny vlak mal vedieť svoju váhu atd.. a aj ak ju nevie (nemá záťažové senzory) tak kontrolným brzdením to viem zistiť.. k tomu pridám trochu AI (umelej inteligencie a strojového učenia) a myslím, že vlak môže zastať na pár desiatok cm presne...

Alebo to vidím moc jednoducho?

[juraj77]

Ani jadrová elektráreň sa do križovatky nedostane.

Keď to zvláda Homer Simpson ....

[jenda23]

Mario vidíš až moooc jednouše, zatím systémy nejsou tak autonomní aby mohly celý vlak řídit samy bez dozoru. Přeci jen vkládáš do ruk systému životy stovek lidí. To co Ty popisuješ již relativně dlouho existuje, tomu systému se říká automatické vedení vlaku, neboli AVV. Je to velice velice složitý systém který zná polohu vlaku, při dnešní přesnosti GPS je schopen dokonce identifikovat na jaké koleji se nachází, ale zatím velice velice nspolehlivě. Přeci jen přesnost GPS není až taková, jelikož ze zjištných důvodů nepovolili používat armádní družice a přesnost dejme to mu 2- 3m je nedostačující pro spolehlivou identifikaci polohy. Dalším kamenem úrazu je že v tunelech neexistuje pokrytí GPS. AVV tuto polohu získanou z GPS porovnává s mapami tratí nahranými v regulačním systému. Dalším zdrojem informací jsou pro AVV tzv rakve neboli MIB, jsou to takové dva asi 6m dlouhé hranoly mezi kolejemi (určitě jsi si toho někdy na trati všiml). V tom jsou silné magnety naskládané do jedinečné informace, snímače na lokomotivě je přečtou a předají systému AVV. Ten se sesynchronizuje a ví kde na trati se nachází. Další zdroj informací pro AVV tvoříí VZ neboli vlakový zabezpečovač. Aby vlak věděl nejen jestli má volno, ale zároveň maximální či očekávanou dovolenou rychlost v daném úseku, zde nastává problém s rychlostníky které systém neregistruje, nemá ani jak, jelikož to jsou cedule. Systém má v součaný době maličko problém při atypických situacích jako je jízda proti červené, jízda po nesprávné koleji atd. Všechny tydle informace systém porovnává s daným jízdním řádem, z toho vypočítívá nejekonomičtější styl jízdy - tj. rychlost, rychlost akcelerece, decelerace, požití EDB či vzduchové brzdy, rychlost najetí vlaku do stanice, počtu náprav, vše odvíjí jestli má souprava zpožení či nikoli atd. a výstupem je řídící informace do CRV( centrální regulační systém trakce). Ve skutečnosti je systém mnohem složitější. Musím říct že když jsem to zkoušeli poprvé měl jsem strach jestli vlak ve stanici zastaví a kde, systém je v současný době schopen ve stanici zastavit s přesností do 2m. Ovšem stéle ruka strojvedoucího dokáže vlak řídit dokonaleji, jak říká otec když vjíždíš do stanice lidi musej vstávat, když odjíždíš musej si sedat. Ono už pak víš když vjíždíš do stanice, kde a na jaký tlak máš začít brzdit tak aby to mělo maličko říz a neplazil ses jak smrt to systém neví. Halt vlak je tak trošku živej organismus. Toto vše má vyřešit "nový" systém ETCS stupně III, bylízy již jsou k vidění na trati.

PS: hmotnost vlaku jen tak z brždění nezjistíš, každý brzdič brzdí maličko jinak. Každý má maličko jinou prodlevu atd. Lokomotiva brzdí bzrzdou elektrodynamickou, souprava brzdí vzduchem.


Fuuu pardon za román

[marioo]

Keď vie chodiť metro v Dubaji uz roky autonómne a zastane na 5 Cm presne tak vlak by na tom mohol byt podobne
Jasne že som to napísal “zjednodušene “ blokovo ale nie je to nič neriešiteľné .. presnosť GPS sa da s ďalšími technológiami upraviť na pár Cm takze ani to by problem nebol a pár km v tuneli sa da dopočítať zo senzorov zrýchlenia vybavenia atd ...

Išlo mi som o to, že vsetko je riešiteľné len u nás asi tak za 100 rokov ...
citat tabule s rýchlosťou je to najmenej .. prístrojové čítanie je na vysokej urovni .. a keby nebolo dám tam “radiomajak” a ten patričnú rýchlosť odovzdá vlaku.. aj keď zbytočne lebo ak viem kde je vlak presne tak nepotrebujem značky s rýchlosťou ..

Samozrejme že sa na to pozerám iba ako laik a nadšenec techniky a automatizácie ..

Keď vie Tesla jazdiť po cestách s neočakávanou premávkou tak vlak s koľajnicami by mala byt “hračka”