Ako chrániť amatérsky elektronický obvod v aute

[rohy]

ahoj.Už niekolko krat sa mi stalo,že mi v aute odišiel nejaky amatarsky alektronicky obvod,ktory som si dorobil.Zrejme to odchadza nasledkom prepetovych špičiek,ktore sa v aute vyskytuju.Potrebujem niečo jednoduche a spolahlive na par sto mA,zrejme zenerka,varistor,nechcem vymyšlat vymyslene,mate niekto niečo overene?

! Upravený názov témy pre v budúcnosti lepšie vyhľadávanie.upravil: 6.7.2016 mirosne !

[jenda23]

Mě se osvědčilo použít kombinaci tlumivky, před ní transil. Jinak stabilizátory používam většinou automotive, s běžnými 78xx jsem měl problémy.

[rohy]

dik,ake su to tie automotive stab.oznacenie?

[jenda23]

Bouchni do guglu automotive Linear Voltage Regulators for Automotive Applications, nebo automotive linear voltage regulator ... nebo bych klasickýmu stabilizátoru minimálně přidal ochranný diody.

[TomasNM]

Ja som spravil obmedzovac napatia na Babette,kde je sietove napatie daleko menej stabilne a funguje perfektne.
Funguje to ako nastavitelna zenerova dioda,trimrom staci nastavit prah,kedy sa tranzistor otvori.

[zipaj]

V aute by som to radšej neskúšal, lebo to nedopadne dobre.

[TomasNM]

Ked to nastavis tak na 16V,tak preco nie?
Sprava sa to rovnako ako transil(teda zenerka),co som vyssie spomenul.
Rozdiel je v tom,ze sa da nastavit,moze spalit ovela vacsi vykon a ako nevyhoda je,ze VA charakteristika nieje tak strma.
Samozrejme ochranit poistkou.

Na makke zdroje je to fajn(vid spomenuta Babetta),na tvrde(auto) pouzit urcite poistku,popr.predradny odpor.

[breta1]

Použít to jde, ale konstrukci bych upravil.
Trimry jsou nespolehlivé součástky, nahradil bych ho dvojicí odporů. V autě se totiž všechno třepe a je vystaveno venkovnímu prostředí a když by náhodou běžec ztratil kontakt (nebo spodní konec odporové dráhy), tranzistor se může otevřít.

[martin33]

a do gate by sa zisla zenerka na 18v - 20v ? ci nie ? aby chranila fet.

[rohy]

dik za rady,skusim zatial LC filter+transil,uvidime,ake to bude ucinne,potom dam vediet.

[troodon]

ak by si zhanal nejake automotive tak mam v ponuke napríklad:

BD3941HFP LDO 5V/500mA automotive presny TO-263
42744V5 LDO 5V/400mA automotive D2PAK
KIA278R000 LDO 2A adjustable, ON/OFF D2PAK-5

http://svetelektro.com/modules.php?name ... 09#p357383

[xmilos]

V prospech veci by bolo, kebys napisal co konkretne ti odislo v akej konstrukcii. Okrem prepati ( ktore v dobrej instalacii skor nevzdnikaju ) je hlavnou pricinou poruch "nestastna" zem, resp jej zapojenie. Staci kovova konstrukcia spojena s kostrou spolu s - polom v napajani, viacnasobne pripojenie - polu, spatne uzemnenia v aute ( casty jav ) a pruser moze byt na svete.
Mal som v old Favorite, S120 s mechanickym reglerom palubny PC, v nom klasicky stabilizator 7805, samo ze o-C-ckovany a jediny problem bol resetovaci C, ktory ked sa na slnku prehrial mal zvod.

[zipaj]

zapojenie s mosfetom má tiež svoje nevýhody, hlavnou je kapacita htadla a tým pádom aj oneskorená reakcia, potom odpor zopnutého tranzistora, aj keď malý, ale nie nulový a ak si pozriete datasheet, tak čím menší RDS, tým väčťšia kapacita hradla (aj 10000pf). Jedinou výhodou je že je to vratná ochrana, naproti tomu transil je konštruovaný pre takéto použitie, jeho reakčný čas je zhruba 10x menší ako má zenerova dióda (preto neuznávam ani koncepciu tyristor + zenerka), do určitej energie impulzu sa správa v podstate ako zenerka a pri jej prekročení sa vždy doslova zapečie a vytvorí skrat. Vo všetkých pripadoch pred ochranou musí byť poistka, (alebo pri menších prúdových odberoch rezistor), lebo ani poistka nemá nulový odpor a krátke spustenia ochrany dokáže absorbovať.

[ma_to]

Zdravím, akú ochranu by ste zvolili pre toto zapojenie ? https://ibb.co/hVaOGm

[troodon]

daj tam poistku, odpory vyrataj tak aby nebol ubytok na diadach pri hornej hranici ich povoleného napatia.
Ak to je do auta tak napatie baterie mozes ratat 14,5V cca, zalezi do akého auta , dnes su auta ktore nabijaju aj napatim nad 15V a je to normalny rezim inak pri dobrom regulatore by sa to napatie mohlo hybat tak max 14,3V.

[aladar]

... je hlavnou pricinou poruch "nestastna" zem, resp jej zapojenie. Staci kovova konstrukcia spojena s kostrou spolu s - polom v napajani, viacnasobne pripojenie - polu, spatne uzemnenia v aute ( casty jav ) a pruser moze byt na svete.

Snazim sa tomu porozumiet, ale nechapem. Tak uz ani neviem, ci sa "polom" myslí poľom, alebo pólom. Súvisí to qj s tým, že pri zapájaní autobatérie treba najskôr zapojiť plus a až potom mínus a pri odpájaní opačne?

[mr.dred]

Súvisí to qj s tým, že pri zapájaní autobatérie treba najskôr zapojiť plus a až potom mínus a pri odpájaní opačne?

Ten postup pripájania a odpájania batérie je z jednoduchého dôvodu. Zamedziť náhodnému skratu pri manipulácii so svorkami batérie pri uťahovaní skrutiek.
Špatný postup - pripojíš najprv MÍNUS pól /kostru, utiahneš svorku. Potom založíš PLUS pól a uťahuješ svorku...kľúč sa ti pošmykne a ním náhodne spojíš PLUS niekde s kostrou, alebo blokom motora. Vznikne SKRAT jak hovado...Možné následky: Poškodenie batérie,svorky,kľúča,popálenie,požiar.....
Pri opačnom - správnom postupe - Najprv PLUS pól, potom MÍNUS - takéto riziko nehrozí.
Výrobcovia automobilov to už pred viac ako 10-timi rokmi vyriešili použitím "rýchlosvorky" na PLUS pól. Má to opodstatnenie aj pri havárii - rýchle, beznástrojové odpojenie akumulátora.Ale napriek tomu je v prevádzke ešte dosť áut,čo majú obe šrobovacie svorky.