Lambda sonda s 5 vystupmi a jej nahrada.

[aladar]

Ze ma ten chip CJ125 nenapadol pohladat, ked som si pozeral pdf bosch controllera, kde bol uvedeny! Popatral som a nasiel som uz rovno osadenu dosku pre LSU 4.2 za 20$ https://www.wide-band.com/product-p/apsx_d1diy.htm avsak za postovne DHL/fedex z USA chcu predbezne nad 70$. V cenniku tamojsej posty som videl balik od 10$ na Slovensko, tak uvidim. Komu sa to nepaci, alebo chce na LSU 4.9, tak je tu aj https://www.wide-band.com/product-p/apsx_d1diy.htm. Teoreticky 4.2 od 4.9 controller sa odlizuje zmeniou 2 rezistorov. Viac k teme https://rusefi.com/forum/viewtopic.php? ... 120#p29401. Ak to clovek neurobi spravne, tak mu sonda do tyzdna odide http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?f ... 60&start=0, alebo nedava spravne hodnoty, pretoze nie je dostatocne zahriata. Viacej drahsich controllerov je v zozname https://www.14point7.com/pages/products Skoda casu kutit tak, ako napr tento nemec http://www.breitband-lambda.de/cj125.html#sec3. Kto by si chcel sam poskladat, tak podklady na vyrobu https://rusefi.com/forum/viewtopic.php? ... 052#p22528 su v adresari gerber https://svn.code.sf.net/p/rusefi/code/t ... 125_board/. Pekne testovacie zariadenie si k tomu urobil https://rusefi.com/forum/viewtopic.php? ... 052#p23052. Ak by chcel niekto rovno aj s Androidovou aplikaciou, tak http://www.efihacks.com/android-app-for ... afr-meter/ (http://store.efilabs.com/product/efio2m ... port-only/) Porovnanie roznych komercnych controllerov: https://www.aemelectronics.com/files/in ... _Chart.jpg. Forum, ktore sa venuje vyberu controllerov: http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=6&t=2267. Kto by chcel zobrazovat viac veci, tak sofistikovanejsia verzia http://www.turbo-mopar.com/forums/showt ... nostic-Etc. Popisuje aj udajne mao dokumentovanu inicializaciu CJ125(prve meranie): http://www.turbo-mopar.com/forums/showt ... ost1110549. Este som natrafil na dva zaujimave projekty LS controllerov, jeden je https://www.pistonheads.com/gassing/top ... &t=1395538 a druhy sa mi nechce znova hladat.

celé to je kurevsky komplikované...navyše stačí porovnať bosch a continental....a už z toho čo som písal nemusí byť ani polovica pravda. Každý si to spraví po svojom.

Fyzika je ale jasná.... 14,7 je ideálna zmes..avšak nie je uplne najekonomickejšia. Takže sa dnešné vozidlá špeciálne TSi mapujú do vyšších AFR ako 15....v skratke máte časté prípady keď sa na TSi roztopia piesty po 80t km...(podla štylu jazdy). sú toho plné fóra. Deje sa to už dobrých 6 rokov a stále si s tým nevedia rady pretože ak pôjdu na vyrovnanú zmes 14,7 nevyjde spotreba a emisie.
Bohatá zmes viac ako AFR 12 už neprináša výkon a krútak...avšak chladí zmes!!!! Bez ochladzovania zmesi, sa vám budú topiť piesty.

"celé to je kurevsky komplikované" tak, a preto sa to moze raz dva scvoknut pri stavoch, ktore programatori RJ necakali.
Nie je prehrievanie piestov dan za ekologicke/emisne vracanie "inertnych" spalin do motora? Mne sa paci, ako raketoplany chladia trysky roztapajucim sa tekutym chladnym palivom!

[midnight_man]

nedočítal si poriadne čo som písal...bohatá zmes zároveň chladí. Akonáhle budeš jazdiť na chudobnejšiu zmes kvoli spotrebe a emisiám, nemáš čím chladiť zmes...piesty spalovací priestor = vysoké teploty.

Inžinieri sa to snažia dohnať modernejšou konštrukciou motora, materiálmi...avšak fyzika je daná.

[aladar]

Ale docital Myslel som na toto video https://www.youtube.com/watch?v=bWOZstBqH_k#t=7m od 7 do 11 minuty.
https://www.youtube.com/watch?v=bWOZstBqH_k#t=7m[/youtube]
Keby to tak islo. Ok, tak inac, nemozu striekat olej zospodu na piest? Riesenie su zatial iba kovane piesty?

[midnight_man]

no vidis to som nevedel ...o vodiku sa rozprava dlho, tusim su nejake auta ktore na to chodia ale ruku na srdce, kto by ste chceli chodit s vodikovou nadrzou? ja prvy nie.

nebol by problem toto implementovat na steny valcov...ale.

[sbf]

midnight... honda mi uz 20 rokov jazdi na pomery 20:1 a uchladis ju aj kurenim naplno (raz sa mi zasekol termostat zhodou okolnosti v lete). Ale hentaku teoriu som uz tiez niekde pocul.

[aladar]

midnight_man, steny valcov lahko ochladis, ci nie? Pokial sa nejedna o Stirlingov motor O piestoch si vsak pisal. Tak sa pytam, ci nie je to prepalovanie valcov bozi trest za downsizing a recyklaciu horucich spalin?

sbf, podla obrazku "Engine power and fuel consumption function of air-fuel ratio (lambda)" za polovicou na stranke https://x-engineer.org/automotive-engin ... rformance/ je najoptimalnejsia zmes pri pomere 15,4:1, cize lambda 1,05. Podla dalsich inych, napr http://mywintek.dk/portfolio-item/wide-band-lambda/ je to 16,1:1, cize lambda 1,1. Avsak podla orazku na str. 224 knizky o ladeni spalovacich motorov(odkaz skorsi post) je na spotrebu optimalna lambda 1,57, co je pomer zmesi 23:1.

Tvoj pomer 20:1 je asi tak lambda 1,37 (tabulka v 20% stranky http://garage.grumpysperformance.com/in ... links.109/). Podla grafov emisii su najvyssie emisie NOx v oblasti najvyssich teplot horenia, takze si nemyslim, ze by v oblasti chudobnych zmesi bol toto najvacsi problem. Skor je problem nerovnomerneho chodou motoru, ktory podla posledneho odkazu moze az poskodit motor.
Podla ineho grafu je najnizsie zapalne napatie pre zmes s lambda = 1. Cim dalej od tohoto pomeru, tym horsie. Podla dalsieho grafu z knizky je spotreba najnizsia pri lambda 1,2, ale vyrazne musi byt vyssia aj vzdialenost medzi elektrodami sviecky, cize aj napatie zapalovaca.

Podla tohoto vsetkeho si to bud obabral a okrem RJ mas aj nasobic napatia na starteri a upravene sviecky, alebo informaciu o pomere zmesi mas chybnu. Ako to je?

[midnight_man]

ideal je lambda 1 to učia všade..ostatok sa dá riešiť konštrukciou motora samozrejme...20:1 som ešte nikde nikdy nevidel. Hondy nerobím. Podla mna to bude chyba merania.... na 20:1 to uz ani nebude vrčať. Lambda sonda pri free air calibracii ukazuje 22:1 ( vonkajší vzduch).

Tsi ma problem s vysokou teplotou a chudobnou zmesou...nie som vývojár motorov pravda, neviem a 100% povedať a vysvetliť dôvody. Problém bol už roky dozadu kde dokonca bola zvolávačka na reflash máp, lebo to bolo fatalne moc chudobne.

Tak isto sú citlivé na kvalitu benzinu....atd.

[aladar]

"Chybu" lambda sond na Fabia 1,4 mohol sposobit aj zly soft RJ:

Častým problémem, který řeší aktualizace softwaru, se objevuje například na vozidlech Škoda Fabia první generace. Právě zde si uvedeme konkrétní příklad vozidla Škoda Fabia první generace, která byla vyrobena v roce 2001. Jednalo se o motor 1,4 MPi, na kterém byl problém s neustálým hlášením o vadě lambda sond. V servisu tedy vyměnili všechny lambda sondy, dokonce i katalyzátor, ale závada se projevovala dále. Následně se tedy zjistilo, že je možné pro toto vozidlo sehnat novější verzi softwaru do řídicí jednotky motoru. Následující výpis ukazuje původní software v jednotce motoru a jeho aktualizaci. Po přehrání softwaru se již závada neobjevovala a servis předal auto v naprostém pořádku do provozu.

Zdroj: https://motofocus.sk/technika/13715,akt ... iek-motora
Tak bud najdem cez ELM327 verziu FW(co som zatial v ziadnej Android apk nevidel), alebo si pockam na KKL kabel kym pride nech to zistim a dam si to pripadne prehrat.

[aladar]

Tak, kupil som si KKL VAG cinsky klon, nainstaloval podla mna najkompatibilnejsi OS k tomu - Win XP na stary ntb( ) a tesil sa aky je to rychly system!!! Na stranku Videolan(VLC) ma radsej pre stary SSL(https.... asi) ani nepustili. Este, ze ma pustili na google chrome pre stiahnutie prehliadaca! Podla mna som to nespravne nainstaloval, pretoze to islo moc jednoducho a v navode na CD to bolo 3x zlozitejsie/dlhsie a hlavne 3-5 sec po starte programu to bolo na nete, kym som nevypol WiFinu. Na Fabiu I. sa to pripojilo, error kody nacitalo. Nacitalo aj niektore adaptacne hodnoty, ked som isiel do "zakazanej" zony. Ale od 10 vyssie nenacitalo a hlasilo, ze to musim zaregistrovat. (Preinstalovat? Aj s Windowsom? ). Tie nizsie adapt. hodnoty mali hodnotu vacsinou 128. Co sa mi nezdalo, ale moze byt... Okrem serioveho cisla som auta som sa dozvedel z RJ motoru:

Kód: Vybrať všetko

Control Module Part Number: 047 906 033 E
Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PA   00HSSJ34
Software Coding: 00021
Work Shop Code: WSC 13765

6 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
        P1118 - 35-10 - - - Intermittent
16524 - Shareware Version. To Decode all DTCs
        P0140 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
16514 - Shareware Version. To Decode all DTCs
        P0130 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
        P0130 - 35-00 - -
17584 - Shareware Version. To Decode all DTCs
        P1176 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs
        P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Tieto chybove kody si viem najst, ale nanestasie som nenasiel aku verziu SW ma toto auto mat. Okrem clanku vyssie som k tomu nenasiel nic. Nie to este potencionalne novsi FW. Dik predom za možnú ochotu.

*Okrem info z motoru, centralneho zamku a readiness kodov mi neda ziadne ine info z tych dalsich automaticky scanovanych blokov: 01,02,03,08,09,15,17,19,37,44,46,56,69

[nighthunter]

Vypada to na zhnite/prelomene draty alebo oxidaciu niekde na konektore. Kedze tam mas vypadky vyhrievania atd. Skus vyhrievaci odpor sondy priamo na pinoch RJ motora a ohybat kabelaz,aby si zmeral komplet celu slucku od sondy,alebo rozmotavaj postupne kabelaz.

[nighthunter]

Co sa tyka aktualizacie FW, tak na to budes potrebovat neaky flasher, ktory tuto RJ podporuje. Cez VCDS to neurobis. Popozeraj sa po MPPS (mozno bude tuto RJ podporovat, treba pozriet podporu) pripadne KESS, Galletto, VVDI a pod.

[aladar]

Idem na to, aj to je mozna pricina, ALE "chyba vyhrievania" moze byt aj tu spomenuta chyba https://forum.autobazar.eu/prispevok900562.html#616426, ktora by mohla byt myslena vo vyssie spomenutom prispevku o chybnom SW riadiacej jednotky: https://motofocus.sk/technika/13715,akt ... iek-motora. To by mohlo znamenat, ze BOSCH CJ125 co to riadi nie je autonomny, ale RJ mu diktuje...

[aladar]

Skus vyhrievaci odpor sondy priamo na pinoch RJ motora a ohybat kabelaz,aby si zmeral komplet celu slucku od sondy,alebo rozmotavaj postupne kabelaz.

Niekde som tusim cital, ze ked odopnem RJ motora, ze ju musim nasledne nastavit. Ale uz to neviem najst. To flashovanie sam asi robit nebudem a dam to do servisu.

-- Spojený príspevok 07 Okt 2018, 16:18 --

Konkretne to je aj v "Skoda Fabia special. Jak na to?" str. 176:

Varováni: .... Po zapojení konektoru musí být základní nastavení obnovena prodejcem Skoda pomoci specialniho testovaciho zarizeni. ...

Mozno to najdem v tom VAG-COM, ci ako sa to vola.

[nighthunter]

Ked odpojis baterku a nechas ju vybit nic sa nestane. Stratia sa len nastavenia ako STFT LTFT a pod. parametre ktore sa pocas jazdenia upravuju a ktore su udrzovane v RAM. To by si musel utekat do servisu zakazdym ked odpis baterku. Co sa tyka CJ125 vyhodnocovanie moze byt v autonomnom rezime alebo po nakonfigurovani cez SPI v MCU (co sa casto vyuziva) no CJ125 sam o sebe vyhrievanie neovlada. Len kontroluje ci su na G mosfetu privadzane pulzy PWM regulacie a ci na to reaguje zataz (nieco ako watchdog). Teda MCU musi riadit vyhrievanie. CJ125 len posiela analogovu hodnotu odporu Nernst clanku zmeranu nepriamo U/I metodou, ktrora umerne zodpoveda teplote.

-- Spojený príspevok 07 Okt 2018, 19:00 --

Ci ma sonda v poriadku vyhrievanie vies predsa zistit tiez. Ak je to LSU4.9 tak medzi pinmi 3 a 4 musi byt okolo 3-4R pri izbovej teplote. Tzn. ak uz je sonda aj tak v pr.... tak vies preco to hlasi kazdopadne ak ma Simos3P skutocne takuto chybu v FW tak potom tak ci tak novu mozes zalozit az po aktualizacii.

[aladar]

Viem, ze ked odpojim bateriu, nic sa nestane. ale neviem, co sa stane, ked odpojim RJ motora od vedenia k RJ centralu/alarmu, alebo k RJ komfortky. Cize od konektora. Netusim, ci je tam zalozna bateria, co si stale kontroluje spojenie. Okrem toho som to cital v knizke. Takze to potrebujem potvrdene od niekoho, kto ma central z vyroby na Fabii 1 vyrobenej po juli 2001. (V dielenskej prirucke som videl kapitoly zvlast pre 3 rozne Fabie 1 a od jula 2001 je posledna. Na predchadzajucu Fabiu 1 Bluetoothovy OBD2 ani nepripojim.)
RJ ma odtrhnuty spodny zaves a v podstate stoji na kablovom zvazku a je pridrziavana bocnym zavesom. Neviem si predstavit, ze sa to odtrhlo samol. Ked som videl, kadial vedie vedenie od LS 1 k RJ, tak som dostal depresiu, alebo co. Zatial som teda len prednej LS skontroloval vyhrievanie. Zajtra obvolam servisy v okoli. Ak posles do SS cislo uctu, mas u mna pivo aj dve.
Podla toho, co mi vypisuje VAG-COM v skupine 000 motora a podla tohoto https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/001-009.html mam iba o 5% bohatsiu zmes, ako by mala byt (treti stlpec na volnobeh -4,7%). Nie je prilis vela od normalu - na jednom fore mal jeden ustaleny stav pri -25%.
Niekde inde som cital, ze tieto nove LSU 4.2 a 4.9 su citlive na znicenie prilisnym zhavenim. A kto vie, ako ten stary FW RJ robi na figu so zmesou okrem spominaneho odpalovania LS? Hlavne, ked nam to zerie 1,5l oleja na 1000km. RJ ma kompenzaciu na nadmorsku (Altitude correction v skupine 006), ale na 0,15l oleja na 100km nie! Mozno novy FW sa vie skorigovat aj s touto "banalitou". Podla https://vytapeni.tzb-info.cz/tabulky-a- ... osti-paliv ma tazky topny olej vyhrevnost 40,61 MJ/kg, 43,59 MJ/kg, takze lahky mazaci plej moze mat 42MJ/kg. To je o 5% menej, ako benzin. A ked ide do valca 6,3l benzinu plus 0,15l oleja(na na 100km), tak to je ako 6,4425 l benzinu. Cize o 2,3% (6,4425/6,3=1,026...) benzinu viac. Lambda od normalu -4,7% podla mna nemozem prisudit tomu oleju. Alebo sa mylim?

[midnight_man]

v prvo mrade by to chcelo inu verziu VAG-com aby si videl vsetky zavady...

hladaj VAG-COM IHR 304, ta bude s crackom.

tvoja fabca o LSU 4.9 ani nesniva...

máš bud 4.2 + narrowband alebo narrow+narrow (skontroluj)

chyby vymaz...chod sa znova previest....precitaj znova.

vacsinou su to kabelaze standard vo fabii poškodeny kablovy zvazok nad nosníkom pri vodičovi kvoli vypadnutej hadicke ostrekovaca.

a najlepsie aj tak spravis ak to niekam zanesies

[aladar]

midnight_man, dik, dobry VAG uz mam, emisnou to preslo tesne tak, ze vymazali v servise chyby, legalne to bolo testovane a cestou z emisnej to zacalo znova svietit - drbe tomu softu obcas. V servise potom povedal to co som si myslel - ze nech nas ani nenapadne LS kupovat, ze sa to nevyriesi. Je to skutocne LSU 4.2, konkretne https://www.comco.sk/lambda-sonda-bosch ... 355-p43909 Stastie je, ze auto je rocnik 2002 a tam este netreba mat readliness code spravne, takze je to menej prisne. Ale aj tak skocim do autorizovaneho dat tam napalit opravny soft, ak existuje a k autoelektrikarovi skontrolovat kable(nemam nervy za tou tepelnou izolaciou. ), nech to vodica neznervozuje. Ked to nepomoze, strcim tam Arduino, nech cita CAN zbernicu a vymaze toto chybove hlasenie.

[niki31]

...nech to vodica neznervozuje. Ked to nepomoze, strcim tam Arduino, nech cita CAN zbernicu a vymaze toto chybove hlasenie.

Ha,ha, dobre si ma touto hláškou pobavil. Mám pre teba jednoduchšie riešenie, čo tak vybrať žiarovku z kontrolky motora v palubovke?

Ešte chcem dodať, ak ti to grcá olej do katalyzátora, tak máš katalyzátor už dávno po smrti a nepomôže ti ani lambdasonda zo zlata.

[aladar]

Ozaj, este som vymenil sviecky za take, ake tam maju byt podla vyrobcu. Grca tam 1,5l/oleja na 1000km, co iba 0,5l/1000km nad normu koncernu haha.
Kontrolku urcite nie je lepsie zrusit, pretoze kontrolka ta moze informovat nielen o tejto kauze, ale aj o inych vaznejsich problemoch. A chcel by si o tu info prist?