Projekt "Electico"

[majkx]

Zdravim borci

Po dlhsej dobe som sa odhodlal tu dat resp, odprezentovat projekt na ktorom pracujem spolu s mojim spoluziakom vramci SOC a Praktickej casti odbornej maturity.

Predstavujem vam Project Electico


Co je to project Electico ?
Project electico je vlastne prestavba klasickeho Daewoo Tico na Elektromobil.Zahrnia taktiez nejake pridanie "luxusneho" hardware ako je napr dazdovy senzor , kvalitnejsie ozvucenie , osvetlenie kabiny ledkami a podobne.

Kde vznikol tento napad ?
Povodne sme s nasim panom profesorom chceli robit elektromobil. Malo to byt nejake malicke vozitko o velkosti motokary , ktoru by pohanal elektromotor. So spoluziakom sme sa ale rozhodli , ze spravime nieco vecsie. A tak sme pozhanali starucke Daewoo Tico s 800ukovym motorom , a nedavno sa nam podarilo ziskat sponzorsky dar od presovskej firmy FECUPRAL v podobe 2 elektromotorov z VZV s vykonom 6.6kW na 75V.

Co vsetko zahrna project Electico

- pohon vyhradne pomocou elektromotorov
- vydrz aspon 1,5 hodiny
- zmodernizovanie stareho auticka , a doplnit ho o moderne vydobitky (Dazdovy senzor , kvalitne audio , parkovacie senzory , tempomat..)
- nejake to setrenie emisiami
- kopec zabavy ktoru si pri stavbe urcite uzijeme


POHON

Ako som uz spominal , na pohon pouzijeme 2 elektromotory od firmy Fecupral. So spoluziakom sme sa este nezhodli ci pouzijeme len 1 motor , alebo obe. Chceli by sme zanechat v aute povodnu prevodovku. Stitkove udaje elektromotorov su :
Vykon : 6.6kW
U : 75V
I : 105A
Energiu by mali dodavat olovene akumulatory zapojene seriovo-paralelne , popr iba seriovo. Chceli by sme zapojit 5-6 baterii do serie , a spravit 2 vetvy. Ked uvazim ze jeden akumulator vazi cca 25kg , vychadza mi to okolo 300kg. To je vela. Myslite ze by nam stacila aj 1 seriova vetva s nejakymi 60-tkami , 80-tkami baterkami ? Nejde nam ani velmi o vydrz , hlavne aby to malo tah , kedze to sluzi len na uceli SOC a Maturity , nemienime na tom preinvestovat cely majetok.MAte nejake info , kde taketo vhodne baterie je mozne zohnat za lacny peniaz ? idealne v okoli Presova.


Po case budem tento clanok aktualizovat o najnovsie info s postupom prace
Zatial dakujem

[dudoo]

Nápad elektrifikácie auta je to dobrý.
Hlavne mám obavy, že s jedným motorom 6,6 kW a pôvodnou prevodovkou to možno aj do kopčeka výjde. Ale túto moju obavu ber trochu z rezervou.
To by mohol niekto kompetentnejší upresniť akú charakteristiku by to malo. Spaľovacie motory v Tico začínajú niekde od okolo 32 kW postačujúcich na "dynamickú" jazdu.
Nechcem ti týmto podlamovať kolená, veď odvážnym nápadom svet praje. Držím palce v realizácii.

[MrLama]

Toto spíše patří do sekce na čem pracujeme, tady žádná hotová práce k prezentování není. Typická dnešní SOČka, práce žádná, ale už se vesele prezentuje. A s vaším přístupem, kdy do toho nechcete investovat ani prd, bych vám doporučil se na to vykašlat rovnou. Spravte něco, na co máte znalosti, vybavení, finanční prostředky a bude to k něemu dobré. Takových nepojízdných elektrických křápů už bylo...

Pravidlá
- Príspevok musí obsahovať alespoň obrázok výrobku a stručný popis o aké zariadenie sa jedna.
- Obrázky vkladajte pomocou tlačítka pridať obrázok alebo odkaz na svoju galériu. Pokud už linkujete obrázky umístěné na externím serveru, tak přímo na fóru by měly být alespoň dva nejdůležitější snímky (lépe více) a externí snímky by měly mít garantovanou dlouhodobou životnost.
- Pokud jsou některé fotografie či jiné materiály k výrobku na jiném serveru než svetelektro.com, jejich prohlížení musí být dostupné všem bez nutnosti přihlášení na tento cizí server. Pozor tedy na fotogalerie na Google+ a nebo na Facebooku, kam se při nevhodném nastavení nedostane člověk který nemá účet na těchto serverech.
- Výstižný názov novo zakladanej témy.
- Táto sekcia neslúži na prezentáciu rozpracovaných projektov.
- Výrobek by měl mít alespoň nějakou úroveň za kterou by se prezentující neměl rozhodně stydět, výrobky by tedy měly být technicky a esteticky plnohodnotné. Není však nezbytnou podmínkou aby například ke kvalitní desce musela být přítomna mechanika. Pokud však mechanika přítomna bude musí splňovat esteticko-mechanická kritéria pro plnohodnotný výrobek který se posuzuje jako celek.

[Samanko]

Ponechat povodnu prevodovku je maximalna blbost.

[enigma]

ľahko povedať .... ale veľmi ťažko vykonateľné . akú prevodovku ( zo seriovo vyrábaných ) použiť aby sedela aj rozmerovo , ale aj stupňami prevodu ? motor 6.6 kW je príliš slabý .... chcelo by to niečo sylnejšie ....

[MrLama]

Motor sylný 6kW s tím po rovince nějak pojede. Vhodný převod je například řemen

[psichac]

možno blbá otázka ale ako je to riešení v tom VZV ? Je tam motor napriamo alebo nejaký prevod ?

[enigma]

je tam hydraulické čerpadlo ktoré poháňa kolesá .... žiadna prevodovka ....

[MrLama]

Záleží jak který. Některé VZV mají normální převodovky, sériové motory. Regulaci kdovíjakou tyristorovou ošklivou prasárnu.

[genius3258]

v originále má tico tuším 30kw a aj tak to absolútne nejde.. keď tam dáte 12kw, bude to nepoužitelné. 12kw je málo aj na motorku..
neviem aká je konštrukcia motorov ale ak je 6kw trvalý výkon, možno by sa dali krátkodobo preťažiť hoc aj o 100%
skôr by som uvažoval o motokáre alebo dačom podobnom

[zylo64]

Keď ste sa už rozhodli ísť do takého to projektu, nebolo by vhodné ísť s dobou a na pohon použiť moderné LiFePo akumulátory a nejaký moderný spôsob riadenia a hlavne aj nabíjania? Pb akumulátory sú ťažké, predpokladám, že ich nebudete kupovať nové a tak s tým dojazdom to nevidím nijak ružovo. Na nejaké senzory sa môžete z vysoka vy.... zamerajte sa na to aby to nejako slušne jazdilo a hlavne aj nabíjalo.

[enigma]

Záleží jak který. Některé VZV mají normální převodovky, sériové motory. Regulaci kdovíjakou tyristorovou ošklivou prasárnu.

ktorý elektrický VZV má klasickú prevodovku ? jazdil som na rôznych , ale ani jeden jediný nemal klasickú prevodovku ....

[Milos66]

Moderné mašinky na PB majú automat. Elektriky, čo máme v robote - Jungy a Toyoty majú motory priamo na osách kolies. Tie malé majú zabudovaný motor do zadného hnacieho kolesa.

[onlyvikastar]

Hodně dlouho jsem se zabýval podobnou myšlenkou. Jenom mým objektem zájmu byl Fiat 126.
Platí několik pravidel pro takový přestavby:

1. Používat LiFePo
2. Regulovat to PWM, případně mít nějak zautomatizovanou soustavu přepínaču, ale tam je zase problém v průřezích vodičů
3. Vyházet z toho auta co nejvíc přebytečného. V Asii se normálně prodávají elektromobily co mají 4 kW motor, auto je celý z plastu takže váží snad pod 250 Kg, k tomu nutno podotknou že místní moc neváží takže ani ten motor se moc nenadře.

Říká se že do elektromobilů převodovka nepatří poněvadž tam vznikají velké ztráty, tohle právě řeší PWM.
Jenom nechci odrazovat, ale jestli tohle chcete stihnout do maturity tak už teďka vám tleskám.

Spousta věcí pro přestavbu se dá koupit, například regulátory, ebay je toho plnej.

[boraicho]

zhruba 6kW baterka LIFEPO stoji zrhuba 4tisic €

[Drakoush]

Moderné mašinky na PB majú automat. Elektriky, čo máme v robote - Jungy a Toyoty majú motory priamo na osách kolies. Tie malé majú zabudovaný motor do zadného hnacieho kolesa.

Pochybujem, bolo by to celkom finančne náročné a zbytočné. Kvôli hydraulike obsahuje každý jeden vozík hydraulické čerpadlo a jeho prítomnosť si priam pýta použitie aj hydromotora na pojazd.

Namiesto tica ste mali skúsiť nejaké iné outo, keď aj fungláč. Ja by som určite oslovil nejakú automobilku. Síce na Slovensku pochybujem, že by si niečo dostal, leda papučou po papuli, ale autá s poškodeným lakom sa priamo vo fabrike šrotujú. Keby motika vystrelila a sedel by tam niekto rozumný, možno by ste k jednej káre prišli.

[mato3000]

majkx, úplne zle ... nájdite si projekt vašej cenovej a časovej kategórie a taký čo reálne zvnádnete. Mne to pripadá, že ste sa rozhodli fantazmagórovať s kamošom a priveľmi sa vám to páči. Vráťte sa na zem a šup šup do reálneho projektu ....

[misocko]

Pochybujem, bolo by to celkom finančne náročné a zbytočné. Kvôli hydraulike obsahuje každý jeden vozík hydraulické čerpadlo a jeho prítomnosť si priam pýta použitie aj hydromotora na pojazd.

Drakous, pochybovat mozes, ja som este nevidel elektricky VZV pohanany hydraulikou. vzhladom na ucinnost hydrailky by to bolo plytvanie baterkou. videl som tie s prednym pohonom - dva elektromotory a planetove prevodovky, alebo jeden motor v zadnom kolese - neviem ci s nejakou prevodovkou.
elektriku premenit na rotacny pohyb motora, ten previest na tlak a prietok oleja a ten zas na rotacnz pohyb kolesa? a co ucinnost?

[Drakoush]

Reč bola o vozíkoch na propán bután - so spaľovacím motorom

[MrLama]

Záleží jak který. Některé VZV mají normální převodovky, sériové motory. Regulaci kdovíjakou tyristorovou ošklivou prasárnu.

ktorý elektrický VZV má klasickú prevodovku ? jazdil som na rôznych , ale ani jeden jediný nemal klasickú prevodovku ....

Například ty z Desty? http://dulaj.rajce.idnes.cz/elektrokara ... esta_2.jpg

-- Spojený príspevok 19 Júl 2015, 01:51 --

Keď ste sa už rozhodli ísť do takého to projektu, nebolo by vhodné ísť s dobou a na pohon použiť moderné LiFePo akumulátory a nejaký moderný spôsob riadenia a hlavne aj nabíjania? Pb akumulátory sú ťažké, predpokladám, že ich nebudete kupovať nové a tak s tým dojazdom to nevidím nijak ružovo. Na nejaké senzory sa môžete z vysoka vy.... zamerajte sa na to aby to nejako slušne jazdilo a hlavne aj nabíjalo.

Obávám se, že by to nešlo. Oni do toho investovat nechtějí ani prd, to aby to skutečně jezdilo je ot poslední, co je zajímá. Hlavně aby za to dostali maturitu a diplom ze sočky, že mají ekologické vozidlo, jež nevyjede ani ze dvora. (bez urážky, jen konstatuji fakta)
Škola, ta do toho pokudmožno nedá ani korunu. Pokud přijde na to nějaká "ekologická dotace", tak ji ekologicky ředitel semele do vlastní kapsy a hoši dostanou tak možná pár tisícikorun, za který si možná nakoupí tak akorát potřebný spojovací materiál. Tohle nejsou věci, co lze do použitelného stavu realizovat s pár tisícikorunami.
Moderní LiFePo akumulátory - pokud je seženou, budiž. Moderní pohon? Těžko. Průměrný středoškolák dnes netuší (má jen velmi povrchní znalosti), jak točit elektronicky komutovaným motorem (BLDC) - jednoduše proto, že to povětšinou odhaduji ani neví učitelé na těch školách, natož pak točit dospělým synchronním strojem (PMSM), s čím mají problémy i mnozí vysokoškolští lektoři. O studentech vš nemluvě. Takže zůstáváme u komutátorového motoru a stejně ta regulace přinejlepším skončí několikerým výbuchem výkonové části, jelikož představa průměrného silnoproudého studenta o konstrukci silnoproudých zařízení je díky podání učitelů tak povrchní, že to jinak dopadnout nemůže. (Opět žádná urážka, jen konstatuji fakta a své životní zkušenosti).

Ale názor si můžete udělat sami, já vám ho nenutím. Jen sem pár těch samohybů pomáhal stavět a do jednoho dospělého momentálně vyvíjím elektroniku.